기장의 결정, 부기장의 결정 (2)

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엔진이 시동되고 플로어 메카닉의 수신호가 보였다.
선장은 상황을 평가했습니다.

2008년 14월 26일
(A) 승무원이 침상을 사용할 때: 램프 복귀(도어 닫힘 후)

(나) 승무원이 침상을 사용하지 않는 경우 : “Apply O PROCEDURE”

“MEL에서는 램프 리턴 항목으로 나오는데 (B)승무원이 침상을 사용하지 않을 때 ‘O PROCEDURE’를 적용하도록 설정되어 있습니다.
O PROCEDURE를 살펴보겠습니다.
”

기장의 말에 나는 O PROCEDURE를 열었다.
‘O PROCEDURE’는 항공기 고장 시 O(Operation Crew)가 절차를 수행한 후 정비사의 개입 없이 비행할 수 있는 절차를 의미합니다.
결함이 비교적 경미한 경우 조종사가 임시 교체품으로 사용합니다.
항공기 결함이 심각한 경우 이를 “M PROCEDURE”라고 하며 정비사(Mechanic/M)의 개입이 필요합니다.
이 경우 특별한 이유 없이 램프 복귀를 해야 합니다.

mel 26-14-08B O 절차

비행 전에 PIC(Pilot In Command)는 기내 승무원에게 화재/연기가 있는지 정박지를 정기적으로 확인해야 함을 알립니다.
침대에서 모든 조명과 전자 기기를 사용하지 마십시오.

이 결함으로 선원이 선석을 사용하지 않는 한 운항이 가능했다.
기장에게 O PROCEDURE에 대해 이야기하자 기장은 결정을 내렸습니다.

“승무원들에게 사과하고 오늘은 선석 없는 비행을 하자. 비행기를 수리하기 위해 주차장으로 돌아가서 뒤로 걸어갈 때 준비하고 허가를 받고 비행기를 이륙하는 데 얼마나 걸릴지 알 수 없습니다.
부기장은 무슨 생각을 하고 있을까? “

현명한 결정이었습니다.
승무원 입장에서는 힘들겠지만 승무원의 휴식을 위해 비행기를 미룰 필요는 없다.
나는 지침을 문자 그대로 받아 들였습니다.
“이번 비행은 승무원들이 침상을 사용하는 비행이라 매뉴얼에 나온 대로 비행기를 고쳐야 합니다.
” 나는 생각했다.
하지만 선장은 다르게 생각했다.
Commander(PIC)는 객실 승무원을 포함하여 항공기의 전반적인 지휘권을 가집니다.
승무원을 지휘할 의무와 권리가 있습니다.
이런 상황에서 가장 합리적인 판단은 객실승무원에게 항공기 운항을 지시하는 것이다.
비행 상태를 (A)에서 (B)로 변경할 수 있었습니다.

비행기는 정상적으로 이륙하고 구르고 이륙했습니다.
순항 단계에 도달하자 기장은 PURSER를 호출했습니다.

“비서실장님, 오늘은 비행기가 고장나서 저희가 침대를 사용할 수 없습니다.
새벽비행이라 많이 피곤하시겠지만 4시간만 기다려서 인천으로 날아갑시다.
승무원들에게 설명해주세요” . 화재나 연기가 없는지 확인해야 합니다.
”

“알았어, 캡틴. 승무원들은 침상에서 쉬기 위해 컨디션을 조절했을 텐데… 항공기에 결함이 있는 건 어쩔 수 없다.

매니저가 말을 잘했다.
4시간 40분의 긴 비행 끝에 비행기는 무사히 인천에 도착했다.
짐을 싸고 비행기에서 내렸습니다.
승무원은 매우 피곤해 보였다.
원래는 반갑게 인사하고 다음 비행을 기약했는데 오늘은 좀 쌀쌀했어요. 알겠어요. 중간에 쉬는 걸 기대하고 나왔는데 쉬지 못한다는 말이 더 힘들었을 거에요.

퇴근 후 나는 오늘의 비행에 대해 생각했다.
나는 오늘 비행에 대해 많은 것을 배웠다.
주장으로서, 관리자로서 어떤 결정을 내리고 어떻게 해야 하는지.